车主六给出的评价是 ，荣威750的油耗大致在每百公里9个油左右 ，算是可以接受 。车主七的观点是，荣威750的油耗平均下来为每百公里9升 ，对于车主来说 ，这个数据尚可接受 。车主八的数据是，在市区行驶，荣威750的综合油耗为每百公里9升。车主九则认为 ，尽管综合油耗为6升 ，但车主认为发动机略显老旧 。
荣威750油耗比较高 。以下是关于荣威750油耗的简介：油耗高的原因：荣威750一共搭载了两款发动机一款是5升自然吸气发动机另一款是8升涡轮增压发动机。
荣威750耗油量大，如果油耗较高 ，建议车友改变驾驶习惯 ，尽量在一些还算平坦的道路上行驶。70是荣威旗下一款相当老旧的车辆，这款已经停产 。荣威750搭载两款发动机 ，一款是5升自然吸气发动机 ，一款是8升涡轮增压发动机 。70的5升自然吸气发动机代号是25k4f。这台发动机是v6发动机 。
荣威7508T在发动机技术上展现出卓越优势，采用超高压中冷涡轮增压技术 ，油耗实际仅为9-10L ，比雅阁4L节省1升以上，百公里加速仅需5秒 ，最高时速超过205公里/小时 ，动力性远超雅阁 。在舒适性方面，荣威7508T的轴距达到2849mm，后排腿部空间1025mm ，提供宽敞舒适的乘坐体验。
1 、混合动力轿车是一种融合了传统内燃机与电动机技术的汽车 ，其发展路径从混合动力（弱-中-强度）到插电式混合，再到纯电动 ，最终实现燃料电池驱动 。目前 ，新能源汽车领域以混合动力车为主 。弱混系统是最原始的混合动力形式，它在传统内燃机上增加了皮带驱动启动电机 ，即BSG系统。
2 、轿车混动版 ，顾名思义，是搭载了混合动力系统的汽车版本 。混合动力技术 ，是燃料与电能的有效结合 ，这一创新不仅提升了汽车的燃油经济性能，还显著改善了行驶性能 。在混合动力汽车中 ，发动机依赖燃油运行 ，但在起步和加速阶段，电动马达的介入大幅降低了油耗。
3、长安DS9 PHEV是长安谛艾仕推出的全新中型插电混动轿车 。以下是对该车型的详细介绍：车型定位与背景 长安DS9 PHEV版作为长安谛艾仕（DS）品牌在国内布局的全新中型轿车，于2019广州车展上正式亮相 。这款车作为DS系列的中高端产品 ，它的诞生肩负着DS品牌在华发展的重要任务。
4、是的 ，不到20万可以购买到日系中型混动轿车英仕派的入门版本。以下是具体分析：价格区间英仕派混动版车型的官方售价区间为199万-259万元，其中入门级混动车型（锐·混动 0L 净雅版）官方指导价为199万元 ，符合“不到20万”的预算要求 。
P1是电机放在发动机后离合器前原来飞轮的位置 ，实车有本田Insignht；P2是电机放在离合器后变速箱前，实车有舍弗勒长安逸动 。
目前 ，P1构型多应用于中混汽车 ，适合追求性价比的消费者。 变速箱组合（并联 、P2构型）P2构型中，电机与发动机通过动力组合器（变速箱）进行连接 ，与车轮之间有离合器 。在混合动力模式下 ，发动机与电机共同驱动车辆 。这种设计允许电机独立驱动，同时也具备动能回收功能。
例如 ，P1构型指电机位于发动机曲轴端（与发动机直接连接） ，P2构型指电机位于发动机与变速器之间（通过离合器连接），P3构型指电机位于变速器输出端（靠近车轮） 。这些术语主要用于混动系统的技术分类，与胎压监测功能无直接关联 。
P1架构的电机位于发动机曲轴后端 ，它取代了传统的飞轮 ，在继承飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外，P1电机与P0电机功能相似 ，同样支持发动机启停 、制动能量回收发电、辅助动力输出。
P0/P1结构：成本低 ，但动力性较弱，适合性价比导向的低端市场 。P2+P4结构：动力强劲 ，但成本较高 ，适用于高端性能车型 。P2及DHT结构：兼顾经济性与动力性，成为主流选择。其中 ，DHT通过电机与内燃机协同优化工作效率 ，减少能量损耗，燃油经济性更优 。